DIRI SAYA

Nama saya MOHAMAD SUKURI BIN MOHAMAD..Umur bru 18 thun.Segamat,Johor ilah tmpt dmna saya lhir ddunia ini tp mnetap d Sg.Udg,Melaka.Mnt trhadap alat msic iai2 keyboard dan sper bike serta krta.Cita2 mau jd prof n mahu mncpta plbgai altn msic. Hoi plak ska maen game online spt silkroad.Animasi nruto sbg pnghbur hati.Saya seeorg yg ska cbaran dan xkn ngaku klah.JIWA EXTREEM.

ny time jd mskot kat skolah..

mse ngah briadah kat utan rekreasi

yzf r1

4 Rujukan

5 Pautan luar

[sunting] Sejarah

Bermula dengan FZR1000 pada tahun 1987, Yamaha menjadi perintis kepada beberapa inovasi kejuruteraan termasuklah kerangka aluminium "DeltaBox", teknologi masukan dan ekzos termasuklah penggunaan 5 injap sesilinder serta injap kuasa ekzos EXUP. Keluaran kuasa enjin yang boleh dimanfaatkan meningkat dengan dramatik sepanjang seluruh banjaran RPM serta menampilkan salah satu lengkuk kuasa paling sekata pada sesebuah motosikal. Kerangka aluminium Deltabox adalah sangat ringan dan tegar berbanding kerangka keluli dan kedua-dua pengendalian serta kuasa membrek juga diperbaharui berbanding kerangka buaian keluli gaya lama. Pembaharuan yang dilakukan menjadikan FZR1000 sebagai "tour de force" serta telah diundi sebagai "motosikal terbaik sepanjang dekad" bagi ramai pengkritik yang mendapati kemampuannya di kedua-dua jalan raya dan jalan tanah merah.
Untuk empat tahun berikutnya Yamaha menikmati peningkatan jualan serta kejayaan di dalam perlumbaan, namun pada tahun 1992 Honda memperkenalkan CBR900RR Fireblade yang merupakan "perkahwinan" antara kerangka motosikal 600cc dengan enjin 750cc yang dikorek semula. Walaupun motosikal Fireblade tidaklah sebegitu berkuasa seperti FZR1000, namun ia lebih ringan serta lebih pendek, menjadikannya lebih mudah untuk dikendalikan. Yamaha mengambil masa empat tahun untuk menyedari perubahan berat dan kuasa yang ketara yang diperkenalkan pada YZF1000R "ThunderAce". Sungguhpun demikian, YZF1000R yang diasaskan dengan enjin Genesis asal yang dicondongkan sedikit ke hadapan menjadikan tapak rodanya lebih panjang daripada Fireblade.

[sunting] 1998

Yamaha melancarkan model YZF-R1 setelah mereka semula enjin Genesis bagi mengubah kedudukan aci engkol serta aci masukan dan keluaran kotak gear dan langkah ini "memadatkan" enjin serta menghasilkan pengurangan ketara panjang enjin. Ini membolehkan tapak roda dipendekkan dengan ketara, menghasilkan pengendalian yang lebih mantap serta pusat graviti yang optimum.
Model Yamaha YZF-R1 generasi pertama didapati dalam pilihan warna putih/merah atau biru. Di Eropah, pilihan warna biru menjadi sangat popular sehingga mengakibatkan kekurangan bekalan, ditambah pula apabila model tersebut dipanggil semula di seluruh dunia akibat masalah klac. Motosikal ini mempunyai nisbah mampatan 11.8:1 dengan transmisi 6 kelajuan serta klac berbilang plat. Kini Yamaha menggambarkan pelancaran R1 sebagai nilai sebenar "Kando".^[1]

[sunting] 1999

Papan pemuka R1

Versi 1999 bagi R1 hanya menampakkan perubahan kecil, selain perubahan corak grafik. Perubahan ketara model tersebut adalah pautan tuas gear yang direka semula serta panjang aci penukar gear yang ditambah bagi penukaran gear yang lebih lancar. Muatan tangki minyak rizab dikurangkan daripada 5.5 liter kepada 4.0 liter, tetapi jumlah muatan bahan api tidak berubah iaitu 18 liter. Panggilan semula model kali kedua di seluruh dunia dilakukan bagi menggantikan pengapit hos bahan penyejuk di bawah tangki bahan api yang memberi kesan kepada model awal tahun 1999 serta semua model tahun 1998.

2001 YZF-R1

[sunting] 2000 - 2001

Pada tahun 2000, Yamaha memperkenalkan satu siri perubahan untuk menambah baik motosikal tersebut, termasuklah perubahan kecil kepada kemasan badan untuk pengendalian perjalanan jarak jauh yang lebih baik. Model R1 sememangnya model yang cemerlang untuk perjalanan jarak dekat, tetapi kurang digemari semasa perjalanan jauh kerana pengendaliannya yang pantas. Matlamat rekabentuk utama Yamaha ialah untuk menajamkan model sedia ada dan bukan merekanya semula. Sungguhpun demikian Yamaha telah melakukan lebih 150 perubahan untuk menjadikan model ini lebih ringan, lebih anggun serta lebih menjimatkan bahan api. Dengan 150 kuasa kuda yang didakwa pada aci engkol, keluaran kuasa kelajuan tinggi tetap sama tetapi perubahan pada sistem pengurusan enjin telah menghasilkan edaran kuasa yang lebih meluas dan sekata. Kemasan badan masih sama seperti model asal walaupun perubahan kecil menghasilkan pengurangan 3% pada pemalar daya heretan.
Ruang pelana juga telah dikemas kini. Tangki bahan api telah direka semula dengan sudut belakang yang lebih santai serta kelegaan kaki yang lebih dalam untuk perasaan menunggang yang lebih baik. Panjang pelana menganjur ke arah hadapan tangki dan kedudukan pelana baru yang lebih curam menumpukan lebih berat ke bahagian hadapan. Kesemua ini bertujuan untuk memperbaiki imbangan berat serta kestabilan dan pengendalian lebih baik di selekoh tajam. Karburetor yang digunakan telah dijetkan semula untuk tindak balas pendikit yang lebih baik -- terutamanya pada RPM rendah -- sehinggalah ke garisan merah 11,750 rpm. Aci sesondol yang direka semula adalah lebih ringan serta menggunakan rongga minyak dalaman untuk melincirkan jurnal yang mana, jika digabungkan dengan kelegaan tapet yang dikurangkan, menghasilkan kurang geseran serta kurang bunyi bising enjin. Perubahan di dalam kotak engkol adalah kotak gear dengan nisbah gear yang lebih besar, aci penukar gear krom-moli dengan galas tambahan serta pautan penukar gear dan injak kaki. Kesemua perubahan ini disasarkan bagi menyelesaikan rungutan tahun sebelumnya mengenai sistem transmisi di samping membantu memanfaatkan sepenuhnya kuasa enjin R1 ke atas jalan raya.
2001 merupakan tahun pertama angka-angka prestasi R1 telah ditandingi. Motosikal Suzuki GSX-R1000, mempunyai berat yang lebih kurang sama tetapi menghasilkan lebih kuasa kuda dan kilasan. Ia juga menandakan tahun terakhir Yamaha menggunakan karburetor pada enjin R1. Tahun berikutnya R1 mula menggunakan sistem suntikan bahan api.

[sunting] 2002 - 2003

Sistem suntikan bahan api yang baru diperkenalkan pada model tahun 2002, yang berfungsi seperti karburetor dengan menggunakan injap gelungsur karburetor CV yang dikawal oleh vakum enjin. Dengan kuasa kuda sama seperti model tahun 2001, enjinnya direka semula (lubang lebih besar, lejang lebih pendek) untuk membolehkan enjin berputar lebih tinggi, lebih pantas serta lebih lama. Untuk tahun 2003, satu-satunya perubahan adalah pilihan warna. Model tahun-tahun lalu kesemuanya ada pilihan warna merah, tetapi ia telah digantikan dengan corak api merah dan hitam ("Special Edition") dengan kos tambahan AS$100. Juga pada tahun 2002, Yamaha melancarkan kerangka "Deltabox III" rekaan baru, yang mana, dengan teknik pembinaan hidroform, mengurangkan bilangan kimpalan pada kerangka, meningkatkan kekuatan serta ketegaran kilasannya. Bahagian belakang motosikal dikemas kini dengan penggunaan lampu belakang LED. Ini menghasilkan garisan badan belakang yang lebih licin jika memilih salah satu kaedah ubahsuai kosmetik yang lazim, seperti menanggalkan batang lampu isyarat membelok serta braket nombor pendaftaran kenderaan; serta mengantikannya dengan alat ganti yang "memeluk" badan atau kerangka. Selain itu juga, lampu-lampu hadapan ditambah baik pada tahun 2002, antara lampu-lampu besar definisi tinggi dan juga lampu "parkir" tepi di antara panel dwi-lampu hadapan, memberikan lebih keupayaan pasaran bagi menukar lampu kelipan hadapan dan menggunakan lampu hadapan tersebut sebagai lampu isyarat membelok atau lampu kecemasan jika berhenti.

[sunting] 2004 - 2005

2004 YZF-R1

Dengan persaingan yang semakin sengit, Yamaha menjalankan proses pembangunan utama. Ia termasuklah kemas kini gaya seperti sistem ekzos di bawah pelana, serta naik taraf prestasi termasuklah brek jejari serta buat kali pertamanya pada liang masukan udara asakan R1. Tambahan pula, kecenderungan untuk menghasilkan "wheelie" yang sering berlaku pada model keluaran terawal dikurangkan dengan ketara melalui perubahan geometri kerangka serta sifat berat. Enjin serba baru (kini tidak lagi digunakan sebagai komponen tegasan pada kerangka) menampilkan kotak engkol atas yang diasingkan daripada blok silinder. Motosikal R1 model 2004 menghasilkan kuasa kuda 172 hp pada aci engkol (tanpa asakan udara; 180 hp dengan asakan udara) dan juga seberat 172 kilogram. Juga ditambah ialah pelembap stereng yang dipasang di kilang. Ditambah dengan perubahan pada kerangka, ia membanti menghapuskan kecenderungan bar hendal daripada bergegar dengan kuatnya semasa pecutan pantas atau lebih lagi semasa nyahpecutan.

2006 YZF-R1

[sunting] 2006

Pada tahun 2006, Yamaha YZF-R1 ditingkatkan keluaran kuasanya kepada 180 hp pada roda tenaga. Tambahan pula, untuk menangani masalah pecutan yang kurang stabil, lengan ayunnya telah dipanjangkan sebanyak 20 mm. Selain itu juga, sempena sambutan 50 tahun perlumbaan Yamaha di Amerika Syarikat, Yamaha melancarkan Edisi Khas dengan pilihan warna asal perlumbaan Yamaha iaitu kuning/putih/hitam. Selain itu, model edisi terhad (LE/SP) juga dikeluarkan menampilkan replika corak warna cat Kenny Roberts iaitu warna kuning dan hitam, sistem gantungan depan dan belakang Öhlins yang dibangunkan oleh pembangun motosikal YZR-M1 untuk MotoGP. Rim aluminium khas Marchesini untuk edisi LE mengurangkan berat tidak berspring sebanyak sepaun. Klac penggelincir, sistem brek Brembo, serta suis pemasa pusingan di bahagian kanan hendal menjadikan model LE lebih sesuai untuk pelumba pengeluaran.

[sunting] 2007 - 2008

2007 Yamaha YZF-R1 yang digunakan oleh Noriyuki Haga semasa Kejuaraan Dunia Superbike.

Model YZF-R1 serba baru bagi tahun 2007 telah diumumkan pada 9 Oktober 2006. Ciri utama termasuklah enjin empat silinder serba baru; dengan penggunaan 4 injap sesilinder yang lebih konvensional daripada konfigurasi terkenal 5 injap sesilinder Yamaha. Ciri baru yang lain adalah sistem corong masukan boleh laras elektronik Masukan Kawalan Cip Yamaha (YCC-I; Yamaha Chip Control Intake), sistem pendikit "pandu dengan dawai" Pendikit Kawalan Cip Yamaha (YCC-T; Yamaha Chip Control Throttle), klac penggelincir, kerangka aluminium Deltabox serba baru, angkup brek hadapan 6 omboh dengan cakera brek 310 mm, radiator yang lebih luas, serta penggayaan M1 pada liang asakan udara masukan pada fairing hadapan.

[sunting] 2009

Pada lewat 2008 Yamaha mengumumkan mereka akan membebaskan satu serba baru R1 untuk 2009. Baru R1 mengambil teknologi enjin daripada basikal M1 MOTO GP dengan nya crossplane syaf, motosikal pengeluaran pertama berbuat demikian. Teknologi Crossplane, meletakkan rod sambung yang setiap 90° daripada yang akan datang, dengan satu selang pembakaran tak rata 270°- 180°- 90°- 180°. Idea teknologi ini adalah bagi mengurangkan syaf yang dalaman kilas, oleh itu memberi baru R1 satu penyampaian kuasa yang lebih linear.Yamaha mendakwa basikal akan memberi penunggang 'dua enjin dalam satu', kilas rendah sepasang kembar dan langkah cemas satu sebaris empat. Seperti penjelmaan semula sebelumnya R1 2009 model menyimpan nya YCC-T (Cip Yamaha Throttle Yang Terkawal)
Satu lagi kemajuan dimasukkan ke dalam 09 model adalah D-Mode Throttle Control Valve Mapping yang membenarkan seorang penunggang bagi memilih antara 3 buah peta berbeza bergantung persekitaran penunggang itu. Setiap cara operasi kawal ciri-ciri YCC T mengubah bagaimana R1 bertindak balas ke pemandu input.Mod pertama itu adalah Standard Mode, yang menghantar prestasi untuk satu kepelbagaian luas syarat-syarat pemanduan. Mod kedua itu adalah "SATU" mod yang akan memberi seorang penunggang lebih banyak kuasa bolehsedia dalam diturunkan kepada pertengahan julat RPM. Mod ketiga itu adalah "B" mod, yang adalah satu latar dail bagi mod yang sebelumnya, direka untuk melembutkan menjerut sambutan dalam cuaca lembap dan berat lalulintas.Pendikit D Mode kawalan dikawal melalui penunggang terus satu depan butang mod dekat pendikit.
Pengendalian keseluruhan R1 telah dipertingkatkan melalui beberapa perubahan untuk membingkai dan penggantungan. Satu bingkai kapal selam yang baru sedang direka bentuk untuk 09 R1 yang adalah magnesium yang dibuang dalam satu serat karbon acuan. Kapal selam baru ini bingkai menawarkan kuasa terulung untuk nisbah berat, manakala membantu menyimpan jisim lebih rapat untuk pusat graviti dan kemudiannya memberi basikal prestasi pengendalian lebih besar. Kejutan bahagian belakang pada 09 tawaran redaman laju boleh ubah serta mudah untuk mencubit prabeban melalui satu pelarasan skru. Kejutan belakang kini sambung di bawah lengan buaian rangkaian berbeza terus; satu perubahan daripada tahun-tahun sebelumnya Penggantungan depan mengambil nya tanda-tanda daripada M1 sebagai garpu yang kiri pemegang-pemegang redaman mampatan manakala kawalan-kawalan yang tepat tugas-tugas lantunan. Seperti satu bonus tambahan untuk pengendalian keseluruhan dan keselamatan, ini merupakan tahun pertama pemaju-pemaju Yamaha termasuk satu batang kemudi elektronik pelembap sedang satu pengeluaran R1.
Pandangan keseluruhan R1 telah bertukar secara drastik relatif untuk satu perbandingan beriringan antara model tahun lepas dan 09. Kelihatan nyata, 09 pandangan lebih padat dan boleh dibandingkan untuk saiz R6r. Pusat naik ekzos pada 09 berbanding untuk tahun-tahun sebelumnya kelihatan jumlah yang agak banyak lebih besar dalam saiz yang disamakan untuk tahun-tahun sebelumnya, beberapa penghormatan dijangka dalam untuk perubahan dalam pengeluaran kawalan-kawalan. Depan telah klasik sama r1 bentuk, walaupun lokasi pengambilan udara dan reka bentuk lampu depan telah diperbaharui pada 09 model;menggunakan hanya lampu-lampu projektor dan menggunakan baru ditemui mereka ruang dalam kon hidung untuk menyambungkan melanggar udara tiub-tiub lain lampu. Empat skim-skim warna telah dibebaskan untuk 09 Model: Biru / Black; Merah / hitam; White / Red; Kuning / Black.

[sunting] Spesifikasi

	2006	2006 LE	2007[2]-2008	2009
Enjin
Jenis	998 cc, sejukan cecair, 20 injap, DOHC, empat silinder sebaris		998 cc, sejukan cecair, 16 injap, DOHC, empat silinder sebaris	998 cc, sejukan cecair, 16-injap (titanium valves), DOHC, in-line four-cylinder engine with "crossplane" style crankshaft
Lubang x Lejang	77 x 53.6 mm			78 x 52.2 mm
Sistem bahan api	Suntikan bahan api, badan pendikit dua injap dengan injap sekunder kawalan motor elektrik		Suntikan bahan api dengan YCC-T dan YCC-I
Nisbah mampatan	12.4:1		12.7:1
Pacuan akhir	#530 O-ring chain
Sistem penyalaan	DC-CDI		TCI
Transmisi	6 kelajuan dengan klac berbilang plat		6 kelajuan dengan klac penggelincir berbilang plat	6-speed w/multi-plate slipper clutch
Kerangka
Brek hadapan	Dua cakera 320 mm; angkup 4 omboh bertempa dipasang secara berjejari		Dua cakera 310 mm; angkup 6 omboh bertempa dipasang secara berjejari
Brek belakang	Cakera 220 mm dengan omboh tunggal		Cakera 220 mm dengan angkup omboh tunggal
Gantungan hadapan	Fork teleskopik terbalik 43 mm dengan prabeban boleh laras; 4.7 gerakan bebas	Fork teleskopik terbalik Öhlins khas 43 mm dengan prabeban boleh laras; 4.7 gerakan bebas	Fork teleskopik terbalik 43 mm dengan prabeban boleh laras; 4.7 gerakan bebas
Gantungan belakang	Penyerap tunggal dengan prabeban boleh laras; 5.1 gerakan bebas	Penyerap tunggal Öhlins dengan prabeban boleh laras; 5.1 gerakan bebas	Penyerap tunggal takungan rizab, boleh dilaras untuk pelembapan mampatan kelajuan tinggi/rendah; spring prabeban
Tayar hadapan	120/70-ZR17			120/70ZR17M/C 58W
Tayar belakang	190/50-ZR17			190/55ZR17M/C 75W
Dimensi
Panjang	2085 mm		2060 mm	81.5 in
Lebar	720 mm			28.1 in
Tinggi	1104 mm		1110 mm	44.5 in
Ketinggian pelana	32.9 in			32.8 in
Tapak roda	1395 mm
Muatan bahan api	18 L			4.8 gal
Berat kering	172 kg	177 kg	172 kg

[sunting] Rujukan

1. ↑ Yamaha Corporate: Our History from Yamaha Motor Europe
2. ↑ 2007 YZF-R1 specifications dari laman Yamaha Motors AS

[sunting] Pautan luar

• Laman web rasmi bagi Eropah dan A.S.
• Reviu Yamaha R1 Ujian jalan raya bagi setiap model Yamaha R1 sejak 1998

Diambil daripada "http://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Yamaha_YZF-R1&oldid=939429"

Kategori:

• Motosikal Yamaha

Alatan peribadi

Proton Satria

From Wikipedia, the free encyclopedia

Jump to: navigation, search

Proton Satria

2007–2009 Proton Satria (BS) Neo GX hatchback (Australia).
Manufacturer	Proton
Production	1995–present
Class	Supermini
Body style	3-door hatchback
Layout	FF layout

The Proton Satria was a hatchback produced by Proton. Production started in 1995 for the first generation and ended in 2005. The new Satria Replacement Model (SRM), known as Proton Satria Neo was launched on 16 June 2006. The name Satria which means knight in Sanskrit was chosen for Proton's 3-door hatchback to reflect the sportiness of the car.

Contents 1 Satria (1995–2005) 1.1 Satria GTi 1.2 Satria R3 2 Satria Neo (2006–present) 2.1 Proton Satria Neo CPS 2.2 Proton Satria Neo R3 2.2.1 Proton Satria Neo R3 Lotus Racing 2.2.2 Proton Satria Neo CPS R3 2.3 Proton Satria Neo Super 2000 Rally Car 2.4 Proton Satria Neo CUSCO Edition 3 References 4 External links

[edit] Satria (1995–2005)

First generation

Also called	Proton Compact Proton Persona Compact Proton 300 series
Production	1995–2006
Engine	1.3 L 4G13 I4 1.5 L 4G15 I4 1.6 L 4G92 I4 1.8 L 4G93 I4
Wheelbase	2,440 mm (96.1 in)
Length	3,995 mm (157.3 in)
Width	1,710 mm (67.3 in)
Height	1,365 mm (53.7 in)
Curb weight	1,005 kg (2,216 lb)
Related	Mitsubishi Mirage

The first generation Satria was a 3-door hatchback based on the 1991 Mitsubishi Mirage (Colt outside the Japanese market). Changes were limited to front-end styling and interior from the bigger Wira. Powerplant options included the 4G13p 1.3-litre 12-valve, 4G15p 1.5-litre 12-valve and 4G92p 1.6-litre 16-valve SOHC engine. The 1.5 and 1.6-litre 16v versions were also available with optional 3-speed and 4-speed automatic transmissions respectively.
Trim levels were LSi, GLi, GLSi and SEi. The base-specification LSi had the 1.3-litre 12-valve engine only: GLi versions got the 1.5-litre 12-valve engine in addition to the 1.3-litre: whilst GLSi and SEi versions got the 1.6 16v engine as well as the 1.5 12v.
A later facelift version featured a different tail-end to the original Mirage. These were launched in 1996 in Malaysia and later in other countries, and new XLi, S XLi and GTi trim levels were available. New 1.3 12v, 1.5 12v and 1.6 16v petrol engines were available.

[edit] Satria GTi

Lotus Engineered Proton Satria GTi.

The Satria Sports GTi was launched with a 138 bhp (103 kW) 1.8-litre Mitsubishi-sourced 4G93p engine, originally found in the Mitsubishi Lancer GSR, but minus the turbo and with an increase in compression to compensate for the power loss.
This model was later evolved by Lotus Engineering, the Satria GTi's engine and handling was later tuned and revised, delivering 141 brake horsepower (105 kW). It has a top speed of 204 km/h (127 mph).
During the involvement of Lotus,a new body kit was also adopted for the GTi for better aerodynamics. In the UK this limited edition vehicle wears a Lotus Engineering badge below the Proton Satria GTi badge. Proton claims that the Satria GTi was their fastest car it has ever produced to date.
The MMC (Mitsubishi Motor Company) version was produced from the start of the GTi creation which was 1999 until mid 2002. The VDO(Siemens) version, which has been said to have a little less power have been in production from mid 2002 until 2005 when Proton ceased production.

[edit] Satria R3

Main article: Proton Satria R3

The Proton Satria R3 is a limited edition Satria sold in Malaysia. The term R3 stands for Race, Rally, Research. R3 is a redefined version of Satria Gti by Proton's Racing development team and also Lotus. It houses the same 1800 cc Mitsubishi 4G93p engine but has undergone some minor adjustments by Lotus handling. Bodyshell has been improved with double stitch welded monocoque chassis with front and rear strut tower brace bars.

[edit] Satria Neo (2006–present)

Second generation (Satria Neo)

Also called	Proton Neo (Thailand)
Production	2006–present
Engine	1.3 L Campro S4PE I4 1.6 L Campro S4PH I4
Wheelbase	2,440 mm (96.1 in)
Length	3,905 mm (153.7 in)
Width	1,710 mm (67.3 in)
Height	1,420 mm (55.9 in)
Curb weight	1,146 kg (2,526 lb) (1.3 L Manual) 1,184 kg (2,610 lb) (1.6 L Auto)
Related	Proton Gen-2

A 2008 Proton Satria Neo GX in Queensland, Australia.

The Satria Neo was introduced in June 2006 as a replacement for the first generation Satria. Based on a new platform developed in-house by Proton (with some parts borrowed from the bigger Gen-2 and Waja), the car is currently only available in a three-door hatchback guise. The car was developed at a cost of RM500 million and four years, and was expected by Proton to generate a monthly sales volume of 2,000 to 2,500 units. The car was also intended to target those who are "youthful and sporty". The Satria Neo was launched by former Malaysian Prime Minister Abdullah Ahmad Badawi
The entry-level Satria Neo, the 1.3 L-line, is powered by a 1.3 litre, inline-4 twin-cam Campro engine, producing 94 bhp (70 kW) at 6000 rpm and 120 N m of torque at 4000 rpm. The 1.6 M-line and top-of-the-range H-line models have 1.6 litre versions of the same engine, with an output of 110 hp (82 kW) at 6000 rpm and 148 N m of torque at 4000 rpm. Both the M-line and H-line models have active system antennae which actively search for signals in areas with poor reception. All cars have the option of either 5-speed manual or 4-speed automatic gearboxes supplied by Mitsubishi that are carried over from the previous Satria, with the H-line benefitting from safety features such as twin airbags, ABS with EBD and seatbelt pre-tensioners. All versions of the car come with an integrated Blaupunkt CD player.
Criticisms of the car include the lack of headroom and legroom for rear passengers (even compared to the previous generation Satria), and lacklustre performance in comparison with the Satria GTi. The infamous torque dip of Proton's Campro engine is also present.
A Satria Neo is used as the Star in a Bog Standard Car in Top Gear Australia.
in 2011 satria neo sweep 8 titles in asia pacific rally championship,including the main manufacture title and drivers title

[edit] Proton Satria Neo CPS

In February 2009, Proton launched a CPS version of the Satria Neo, replacing the top-end H-Line version of the Satria Neo. It comes with an aggressively styled body kit and spoiler that pays homage to the Satria GTi. It is powered by a 1.6 litre CamPro CPS engine with 125 bhp (93 kW; 127 PS) and 150 N·m (110 lb·ft) of torque which reportedly does not suffer from the torque dip of older Campro engines; however, the timing of the cam profile switching mechanism is slightly modified for aggressive driving – the CPS mechanism in the Satria Neo CPS changes from low cam to high cam at 4,400 rpm rather than at 3,800 rpm as in the other CPS-equipped models such as the Proton Waja and Proton Gen-2, as well as the Proton Exora.^[1]

[edit] Proton Satria Neo R3

The 2008 model of Proton Satria R3 on display at the 2008 Melbourne Motor Show.

As a successor to the original Satria R3, Proton introduced a high performance version of the Satria Neo in 2008.^[2] It features a naturally aspired 1.6-liter engine producing 100 kW (136 PS; 134 hp) or 135 bhp (101 kW; 137 PS), which Proton says will deliver a "controlled yet exciting driving experience". Other upgrades include a sportier bodykit, 17-inch wheels, a lowered suspension setup derived from Lotus, an improved braking system, Recaro lightweight seats and a MOMO steering wheel. All of the 50 examples produced come in Incognito Black with a unique "Race, Rally Research" decal on the side.^[3]

[edit] Proton Satria Neo R3 Lotus Racing

The 25 unit-only Satria Neo R3 Lotus Racing was introduced on the 30th of March 2010. Sold at RM115k, this special version of the Neo features some improvements over its sibling, the Satria Neo CPS. The look is similar to that of the Satria Neo R3, but includes some exclusive equipment. The engine is R3-tuned with R3 Engine Management System, R3 Camshafts with adjustable alloy cams and R3 tuned exhaust system. R3 Division also used an R3 Carbon Fibre Air Intake with K&N Air Filter System.
The engine now produces 145 bhp (108 kW; 147 PS), approximately 13.8 percent more power than a normal CamPro CPS. with an improved torque of 168 N·m (124 lb·ft). Top speed reaches 205 km/h (127 mph) and the century run is achieved in 9.2 seconds.
The gear ratios were also revised to match the engine upgrade.
The chassis and handling were improved with the use of Ohlins Adjustable coilovers. The wheels are 16-inch Advantis with Bridgestone Adrenalin tyres. The brakes are from AP Racing consisting of AP Racing calipers and pads.
Interior wise, the dash remains the same but it is now painted in a greenish accent to match Lotus' green Trademark. Few enhancements were put in place such as the engine start button, dark green nappa leather and an alloy pedal set and gear knob.

[edit] Proton Satria Neo CPS R3

To continue the legacy of the Satria Neo R3 Lotus Racing, Proton introduced the 2011 Proton Satria Neo CPS R3 with the price tag of RM79,797.00, much cheaper than its Lotus Racing sibling on 7 March 2011.^[4] Available only in bright red, the Satria Neo CPS R3 features a built-in 2-DIN navigation system, the first in Proton's history. Previously, several Proton models such as the Proton Persona and the Proton Exora did offer GPS navigation unit, but those units were portable stand-alone GPS units. The performance specifications of the 2011 Satria Neo CPS R3 remains the same as its Lotus Racing sibling.
Prior to its launch, the concept model for the 2011 Proton Satria Neo CPS R3 was debuted during the Tokyo Auto Salon 2011.^[5] Japanese auto part company CUSCO imports the 2011 Satria Neo CPS R3 and equips the Satria Neos with CUSCO performance parts before being resold to rally teams in Japan and Asia Pacific.^[6] In addition, CUSCO also forms their own team running on the Satria Neos to compete in the 2011 Asia-Pacific Rally Championship, making the team as the second team to use the Proton Satria Neo for the championship.

[edit] Proton Satria Neo Super 2000 Rally Car

Proton Satria Neo Super 2000 Rally Car.

Proton Motorsports' British based partner Melor Elliot Motorsports (MEM) has prepared a FIA Super 2000 compliant Proton Satria Neo based on the road car's chassis. It is powered by same engine as found in the Proton Waja 1.8. The team's current drivers in 2011 on the Intercontinental Rally Challenge (IRC), starting with the Rally Monte Carlo is Chris Atkinson. He will contest on all six rounds of the 2011 Asia Pacific Rally Championship (APRC). Per-Gunnar Andersson will drive the second car for the Proton team in the IRC events, while Alister McRae will continue to drive for Proton in the APRC.^[7] McRae took the car to its first drivers and constructors titles in the 2011 APRC.
A pair of Proton Satria Neo S2000s were used in an episode of Top Gear, in a race between the British presenters and their Australian counterparts at Cornbury Park, a former Rally GB venue.

[edit] Proton Satria Neo CUSCO Edition

PROTON made its presence felt for the very first time in Japan when renowned Japanese automotive parts manufacturer Carrosser Co., Ltd. (CUSCO) officially unveiled at the Tokyo Auto Salon, a specially-developed Satria Neo rally car that will be sold in Japan. In January 2011, Proton announced that Japanese auto parts company CUSCO will be buying standard road-going Satria Neo bodyshells to engineer and homologate according to FIA Group N regulation competition use. CUSCO is famous for their aftermarket suspension systems and other parts such as LSDs and chasiss reinforcements and naturally they’ve also been involved in motorsports including rallying. Being a Japanese company naturally the rally cars that they’ve dabbled with so far are cars like the Impreza and the Lancer Evolution. The Group N Proton Satria Neo rally cars will be based on stock standard roadregistered 1600cc showroom models acquired by CUSCO, homologated according to FIA regulations for competition use, and retrofitted with CUSCO-developed aftermarket performance and race components. With the Satria Neo, CUSCO is essentially Proton’s customer – they buy the bodyshells, equip them with CUSCO-developed race components, and then sell the completed Group N rally-going Neos to customers who will compete in Junior Rally Championships in Japan and Asia Pacific. Karamjit Singh shows that he might be considered a veteran in the rally scene but he still has what it takes. Piloting a CUSCO-tuned Proton Satria Neo 2WD, he crossed the line to finish first in the overall 2011 APRC 2WD category on May 2011 Rally of Queensland as well as 1st in the N2 category. A very cute version of satria neo use by Cusco for rally was revealed and known as Proton Satria Neo Itasha Edition.

[edit] References

1. ^ Hezeri Samsuri (20 February 2009). "Satria Neo CPS lebih gagah (Malay)". BH Auto.
2. ^ George Skentzos (2008-02-29). "Melbourne Motor Show: Proton R3 Satria and new Persona". Car Advice. http://www.caradvice.com.au/10759/melbourne-motor-show-proton-r3-satria-and-new-persona/. Retrieved 2010-12-12.
3. ^ "PROTON Satria Neo R3". GlamCar.com. 2008-02-20. http://www.glamcar.com/proton/proton-satria-neo-r3/. Retrieved 2010-12-12.
4. ^ "Proton R3 Satria Neo officially launched – RM79,797". Paul Tan. 2011-03-07. http://paultan.org/2011/03/07/proton-r3-satria-neo-launched-145-hp-168-nm-rm79797-2/. Retrieved 2011-04-08.
5. ^ "Proton Satria Neo R3 Concept at Tokyo Auto Salon 2011". Paul Tan. 2011-02-01. http://paultan.org/2011/02/01/proton-satria-neo-r3-concept-at-tokyo-auto-salon-2011/. Retrieved 2011-04-08.
6. ^ "CUSCO to sell Proton Satria Neo rally car in Japan". Paul Tan. 2011-01-14. http://paultan.org/2011/01/14/cusco-to-sell-proton-satria-neo-s2000-rally-car-in-japan/. Retrieved 2011-04-08.
7. ^ "Solberg discussing 2010 Proton drive". Autosport.com. http://www.autosport.com/news/report.php/id/72832. Retrieved 2010-09-30.

[edit] External links

• Proton Satria Neo
• Proton Holdings Berhad
• Proton Satria Neo R3 Limited Edition
• Satria Neo at a glance

v · d · e Proton road vehicle timelines, 1985-present
Type	1980s					1990s										2000s										2010s
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Supermini												Tiara									Savvy
Subcompact											Satria / Compact / 300 series / Satria GTi											Satria Neo
Compact Sedan	Saga / Knight / Saga Iswara / MPi																							Saga / BLM / S16 / Saga FL
									Wira / Persona / 400 series														Persona / Gen-2 Persona
																				Gen-2
																Waja / Impian
																										Inspira
Mid-size											Perdana
Coupé											Putra / Coupe / M21
Coupé utility / Pick Up																			Arena / Jumbuck
Microvan																	Juara
MPV																									Exora
Associate Company	Lotus Cars · Youngman Europestar · Detroit Electric
Concept	Proton MPX · Proton Stingray · Proton PM5 · Proton Satria Gemilang · EVE Hybrid Concept · Proton EMAS · Proton Persona Envy · Proton Exora Prestige · Proton Saga EV · Proton Tuah · Proton Kasturi · Proton Lekiu · Proton Lekir · Proton Jebat · Proton Satria Neo R3 Concept
Campro engines	Current : Campro CPS 1.6 · Campro IAFM 1.3 · Campro IAFM 1.6Discontinued : Campro 1.3 · Campro 1.6 Under development : Campro Hybrid · Campro Turbo
Rally car	Proton PERT · Proton S2000 ·
Limited Edition	Proton Waja R3 · Proton Gen2 R3 · Proton Satria R3 · Proton Satria Neo R3 Lotus Racing
Limousine / Long Wheelbase	Proton Saga Limousine · Proton Wira Limousine · Proton Perdana Limousine · Proton Perdana Grand Limousine · Proton Waja Limousine · Proton Chancellor

Retrieved from "http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Proton_Satria&oldid=460474474"

Categories:

• Proton vehicles
• Vehicles introduced in 1995
• 1990s automobiles
• 2000s automobiles
• 2010s automobiles

Hidden categories:

• Articles with Malay language external links

Personal tools

• Log in / create account

Namespaces

• Article
• Discussion

Variants

Views

• Read
• Edit
• View history

Actions

Search

Navigation

• Main page
• Contents
• Featured content
• Current events
• Random article
• Donate to Wikipedia

Interaction

• Help
• About Wikipedia
• Community portal
• Recent changes
• Contact Wikipedia

Toolbox

• What links here
• Related changes
• Upload file
• Special pages
• Permanent link
• Cite this page

Print/export

• Create a book
• Download as PDF
• Printable version

Languages

• العربية
• Česky
• Deutsch
• Bahasa Melayu
• 日本語
• Polski
• Português

• This page was last modified on 13 November 2011 at 18:21.
• Text is available under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License; additional terms may apply. See Terms of use for details.
  Wikipedia® is a registered trademark of the Wikimedia Foundation, Inc., a non-profit organization.
• Contact us

• Privacy policy
• About Wikipedia
• Disclaimers
• Mobile view

• 
•